レグナム用ビルシュタインショックの流用取り付け

現在ショックはＫＹＢのＮｅｗ　ＳＲ　Ｓｐｅｃｉａｌなのですが、
純正ショックよりは多少硬くても、純正＋αの乗り心地重視のセッティングの為、
まつぼう的にどうもフワフワしててイマイチです。 (￣～￣；)
他のショックもそれほど極端に変わらないことから、
いっその事、車高調？・・・と、いきたいところですが、先立つモノが・・・(￣▽￣；)
なら、お安く中古・・・と、いいたいところですが、
２代目ディアはローダウンサスなんかはあっても車高調なんかは、ほとんどレア状態で
自分で新品なんかを購入しない限り、お目にかかれません（ＴロＴ

かなり昔からレグナム系の足回りが流用出来るウワサがありましたが、
実践したという話を聞いたことがなく、人柱として実践するには、お値段が高すぎます。

・・・なら、純正ショックを落としてきて調べるのはどうだろ？と
純正ショックを１０００円で落札して調べてみました。

ショックの比較画像です。（リア）

上がディア純正リアショック、下が落としてきたリアショックです。
取り付け部位の穴の径、ボルトピッチ径なんかはいっしょなのですが、

・ロアシート（サスを乗せる部分）位置違う
　　　　↑仮に同じサスを装着出来るとすると、ディア用より車高が下がる

・ロアシートの径が小さい
　　　　↑ディア用は使えないので、レグナム用サスを流用

・アッパーマウントの車体と固定するボルト数が違う（ディアが３本に対し２本）

ということが分かりました。 (￣～￣；)う～ん
ロアシート関連はレグナム用サスを流用することで解決でも、
アッパーシ－トのボルト数が違うというのは致命的ですので、

・ピロアッパーなし、純正アッパーシートを使用するタイプの車高調を狙いました

車重による減衰セッティングの事も考え、
ディアよりかなり軽い２駆レグナム用は避け、
車重がほぼ同じの４駆レグナム用を狙いました。

いろいろとブツを漁っていますと、
中古ショップＨＰにＶＲ－４用ビルシュタインのショックが・・・
中古とはいえ、ビルシュタインが２万円？！・・・状態悪そう？？

ヤフオクの落札相場を調べてみると、２万～３万でした。
・・・『ビルシュタイン』という名前にフラフラといってしまい、
購入しちゃいました（^^；）

こっちはリア用に用意した、Ｋｇ/ｍｍのＤＲレーシングというサスです。
新品リアのみなのですが、モデル廃盤の処分特価で
メーカー自身が１０００円という、持ってけドロボー状態で
ヤフオク出品していましたので、迷わずゲッチュ～しました（^^；）

このサス、このメーカー独自のちょっと変わった仕様らしくて、
バネレートが２．４ｋと、６．２ｋと、バネレートが２段階になっています。
メーカーの説明によると、普段は柔らかい２．４ｋのバネが動作して
激しい動きで２．４Ｋのバネが縮みきると、
６．２Ｋのバネが動作するという仕組みらしいです。

以前、サス、ショック交換した際、ブッシュ類がお疲れ気味な感じでしたので、
今回、ブッシュ系をリフレッシュさせようと、ディーラーで部品を注文してきました。
リアのスプリングパッド（サスとアッパーマウントの間に挟ませるゴム）は
ＶＲ－４用ですが、それ以外は全てディア用です。

正確な値段は忘れちゃいましたが、全部で９０００円ちょい掛かりました。

フロント用、レグ用ビルショックと、ディア用ショックの比較です。
取り付け部位のラインを合わせて置いてみました。

ビルショックのＣリング位置は５段階中の３段階の中間位置です。
ロアシートがディアショックよりも下なのが分かりますでしょうか？

車高調整はロアシートを下げると、車高が下がり、
ロアシートを上げると車高が上がる仕組みになっております。

・・・最初はロアシートを上げる事で、サスとショックを縮めて
車高が下がる？なんて思ってたのですが、逆ですね（^^；）

とりあえず流用ということで、ディアに装着すると、どれぐらいの車高に
なるか分からないですので、３段階で装着してみることにしました。

ビルショックのロアシート部分のアップ画像です。

ショックのロアシートを上げてみますと、５ｍｍ間隔の溝と、『Ｃ』の形状をした
リングが姿をあらわしました。
このリングを別の溝に取り付ける事によって車高を調整するようです。

驚きなのが、Ｃリングの２ｍｍほどの出っ張りに
ロアシートが乗っかっているだけで、あとはなんにも固定していません。

たった２ｍｍの出っ張りに車重が掛かってるなんて・・・∑(￣▽￣；)！！ウヒョ～！

これはバンプラバーです。
今回、ビルショックでさらに車高が下がるということによる、
ショックのストローク量が下がるということで、ショックの底付き頻度が上がる？
と思い、ストローク量を稼ごうと、下部分のくびれ部分をカットしました。

ショック交換完了の画像です。
（ショック交換手順はすでにＵＰしていますので省略（^^；）

左が交換後、右が交換前の状態です。
・・・低っ！∑(￣▽￣；)！！
まつぼう的にかなり低いです (￣～￣；)う～ん
これはショック交換直後に撮った画像なのですが、
各部が馴染んできて、後日、更に車高が下がってきました(￣▽￣；)

フロントは３段階目ですが、リアはフロントの下がり具合にビビって
一番車高が高くなる１段階目にしました（^^；）

さっそく試走してみますと・・・おお！しっかり！（*￣∇￣*)
別物の車に乗ってるみたいに乗り心地が激変して硬くなりました。
（硬くなっただけに凸凹をよく拾いますが（^^；）

ただ・・・低すぎて今まで余裕でクリアーしていた段差でもアゴを擦る様になり、
さらに行動範囲が狭くなってしまい不便と思い、後日、フロントを１番高い１段階目に車高を上げました。
車高を上げてから更に試走したのですが、・・・あれ？マイルドになってる！？∑(￣▽￣；)
３段階目の時は凸凹がひどいところを走ると、体が一瞬フワッと浮き上がるような硬さだったのですが、
１段階目にして、硬いながらも、マイルドな感じの乗り味に変わりました。（*￣∇￣*)いい感じ～♪

リアは・・・

・ショック
・サス
・アッパースプリングパッド

の３点を流用しています。
※レグナムのアッパーブラケットは
（図でいう４のブラケット）
取り付けボルトがディアが３本に

リアもフロント同様バンプラバーをカットしています。

レグナム用のアッパースプリングパッドは
ディーラーに注文して下さい。

ＢＢＳに限らず直メールでも、どのパーツを使って
流用したのか？という質問が多いのですので
整備解説書の図で解説させていただきます。

基本的に加工ナシでも装着出来ますが
うちの場合は、
ストローク量が減って
バンプタッチ（底突き）するかも？
と思いバンプラバー下側をカットして
ストローク量を稼いでいます。

赤矢印で示したパーツがレグナム用部品です。

フロントはショックのみで、
あとはすべてディア用です。

この流用方法は、うちが装着した純正バネ形状の車高調の流用を解説しています。

上記文中にも書きましたが、レグナムのアッパーブラケットは（図でいう４のブラケット）
取り付けボルトがディアが３本に対し２本しかなく取り付け不可なので、ピロアッパーなしモデルを選んで下さい。

直巻きタイプの車高調の場合も応用で装着出来る様ですが、
モノによってアッパーブラケットの下部の凸に干渉して（バネ巻き径が小さい為？）装着出来ないらしいのです。

～装着不可らしい直巻き車高調～

・テイン　　ベーシックワゴンダンパー

～装着可能の報告を聞いている直巻き車高調～

・タナベ　サステックプロ　NF
・タナベ　サステックプロ　ＧF　