ＢＭＷ　Ｅ４６用ＣＣＦＬイカリングキットの流用装着

以前ＬＥＤイカリングを装着前にＣＣＦＬも検証したものの、サイズ的にムリっぽい？と思い採用は見送ったものの
とある元ディア乗りの方からＥ４６プロジェクタ-用のＣＣＦＬイカリングが付くという情報と装着方法を伝授いただき（*￣∇￣*)おお！
装着方法に少し手を加えて早速取り付けてみました。

これが今回手に入れたＥ４６プロジェクター用ＣＣＦＬイカリングです。
９０００円で手に入れました。

この車の事は詳しくは分からないのですがＥ４６と一口といっても
数種類のヘッドライトがあるようでして
Ｅ４６用のＣＣＦＬキットは
・ハイビームとロービームの径が同じのプロジェクター用
・○形状プロジェクターのクーペ用
・ハイビームとロービームの径が違うハロゲン用の全部で３種類があり
プロジェクター用以外のイカリングは装着不可っぽいので要注意です。

装着をお考えの方は必ずプロジェクター用を選んでいただき
イカリングがＵの字であることと、
全部のイカリングの直径が同じなのを確認下さい。

これが中身です。
非常に割れやすいＣＣＦＬ管は硬い樹脂に覆われていますが
他の先人さんたちのＨＰを拝見しますと
必要以上の力をかけてしまうと中のＣＣＦＬ管だけ割れちゃう様です(￣▽￣；)

初期不良で点灯しないなど不具合がないか確認してみました。

ＣＣＦＬ管のコネクターとインバーターのコネクターを接続し
＋線と－線を絶対に間違えて接続しないように注意しながら
※間違えるとインバーターが故障するようです！接続ミス厳禁ッス！！
ＡＣＣ線に繋げて点灯させてみました。

おお！明るい！（*￣∇￣*)
ＣＣＦＬ管は、ほぼ蛍光灯みたいなものなので、まんまミニ蛍光灯です。

・・・ちょっとスモールと使うのは明るすぎかも（^^；）

点灯確認を行いましたので、ヘッドライトを分解し、
付属のクリップをリフレクターのフチに引っ掛けて
仮固定させてどんな感じか見てみました。
イカリングの外径はリフレクターの内径より若干小さい感じですが
ディア用イカリングと言ってもいいぐらい
なかなかいい感じで装着出来そうな感じです！（*￣∇￣*)いい感じ～♪

・ヘッドライトの取り外しはコチラ
・ヘッドライト分解はコチラ

装着画像のアップです。
クリップをこんな感じで引っ掛けております。

どういう風に取り付けていくか？
取り付けた際、何か問題はないか？妄想していきました。

付けた感じ、リフレクター内にイカリングを装着するので
ヘッドライトの熱をモロに受けそう？と思いました(￣～￣；) う～ん

まずはイカリングの熱対策に掛かっていきました。
英文のマニュアルには
イカリングのカバーは９０℃の熱に耐えられる樹脂で覆われてるみたいな事が
書かれており一応熱対策はやってはあるみたいですが
・・・それは本来のＥ４６に装着した場合で
おそらく今回の様な流用装着で
ヘッドライトの熱が直接当たることを想定はしていないと思い
今回ジュランの耐熱シートを用意しました。

耐熱シートを２．５ｃｍ×0.5ｃｍぐらいのサイズに切って
イカリング裏に貼り付けて熱対策を施しました。
・・・ただ耐熱シートの粘着があまり強くなく
イカリングのアールにうまく密着しないので
耐熱シートの上にアルミーテープを張って耐熱シートを密着させました。

あと、元ディア乗りの方から事前に聞いた情報で、ディア個体により
リフレクターとハウシングのスキマがぜんぜん違い、
場合によってほとんどスキマがなく、
イカリングの装着方法のやり方によって干渉する場合があるかも？と聞きました。
それを知らずに車検の検査官が光軸を調整した際
イカリングが干渉しているのを知らずに調整し続けて
ＣＣＦＬ管を割っちゃう危険性も・・・？（ＴロＴ

・・・それはイヤすぎますので
どれどれ？と確認してみると・・・うちのディアの場合ですと
運転席側→ハイ側　　　助手席側→ロー側
が、かなりスキマがない事に気づきましたΣ(￣▽￣；)
・・・ということで
・ハウジングを削ってスキマを確保する
・リフレクター上部に溝を掘って
イカリングをなるべくリフレクターからはみ出さない様にする
・イカリング裏側に熱対策を施す　　　・・・という対策を取る事にしました。

これはヘッドライトのハウジングを上から見た画像です。
上記の通り、うちの場合は運転席側はハイ側、助手席側はロー側が
やたらリフレクターとのスキマがないのでスキマを稼ぐ為、削ることにしました。

まずはカットする部分を赤マジックで印をつけました。
ホントは平行にカットすれば良いかと思いますが
ハウジングは外側がほとんど厚みがなく、内側にいくほど厚くなっている為
平行に切っていきますと外側のハウジングが無くなってしまいます(￣▽￣；)

厚みの無い外側はあまり削らないようにして
厚みのある内側は多めに削るようにして削った部分のつじつまを合わせるため、こんな感じで斜めになっております。

カットした部分はギザギザになってますので、
＃８０のサンドペーパーにあて木を添えて
ガシガシと削ってギザギザ面を平らにしていきました。
外側のハウシングは狭くてあて木がうまく当たらないので、
９Ｖ角電池をあて木にして削りました（^^；）

次にリフレクターの加工に移りました。
この画像はまだ加工前なのですが
リフレクターとイカリングが干渉する部分を削って
イカリングとリフレクターがなるべくツライチになる様にしました。

場所的にヘッドライトの枠がジャマで削りにくいので
リフレクターを外して削りたいところですが(￣～￣；) う～ん
後の光軸調整が大変かも？と思い外さずそのままの状態で削ることにしました。

サンドペーパーをギコギコ動かしにくいので絶対作業中ガッ！と
リフレクター内をキズ付けちゃうかも？と思い、
アルミテープを保護に貼り付けておきました。

・・・案の定、勢い余ってリフレクターをガッ！とやっちゃいました(￣▽￣；)

まずはカッターでおおまかに削っていきました。
※非常に硬いので刃を押し込むだけでは中々削れないので
刃をスライドさせながら押し込んで削っていきました。

※

ケガ要注意です！！

イカリングとリフレクターがツライチになるように押さえながら
３時、６時、９時の方向にピンバイスでリフレクターに穴を開け
ＬＥＤイカリングの時と同様に
目立たないテグスでイカリングを固定しました。

	イカリングの配線をヘッドライト裏まで持ってきてヘッドライトコネクター差込口のところで配線を出すのにそのままですとスムーズに配線を出す事が出来ませんでしたので矢印の部分を配線の幅ほどカットしました。
	こんな感じで配線を下に逃がして外に出しました。
	インバーターの＋－配線を絶対間違えない様に気をつけてスモール線に配線して完了です！＼（≧▽≦）/ お疲れさ～ん

スモール線接続後、元に戻しスイッチオン！(゜o゜)おーっ！
以前作ったＬＥＤイカリングとは光具合の次元が違います！（*￣∇￣*)
ヘッドライトにミニ蛍光灯を仕込んだみたいなものですから明るいのも当然という感じです！（^^；）

ＬＥＤイカリングも光の屈折、反射角度など、光の効率具合を行き着くところまで研究していくと
ＣＣＦＬに負けない明るさを発揮する様ですが
さすがにうちはそこまで研究する気力はないです（^^；）

車検は純正のスモールライトよりスモールの灯火の数が増えちゃうと車検に通らないようですので
※ＬＥＤイカリングも４灯になるので指摘されました（^^；）
普段は純正ヘッドライトのスモールコネクターは外しておいて、イカリングの配線はギボシ端子でスモール線に繋いでおき、
イカリングだけ点灯するようにして
車検時は純正ヘッドライトのスモールコネクターを接続して、イカリングのギボシ端子は外して
純正スモールだけ光るようにしました。